安信9世界最大直径高铁盾构机下月始发，将独头掘进上万米穿越长江
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沪渝蓉高铁崇太长江隧道将连接上海崇明与江苏太仓。
春节后，为崇太长江隧道量身定制的“领航号”盾构机已经被拆解运至上海崇明。“领航号”盾构机是中国自主研制的世界最大直径高铁盾构机。3月21日，澎湃新闻记者从上海市崇明区获悉，“领航号”盾构机将从崇明区3号井始发，预计下月始发，将以每天10米-20米的速度向前推进，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2号竖井。待隧道建成后，从崇明经太仓到上海宝山站预计仅需17分钟。
“领航号”盾构机的刀盘已经基本完成组装焊接 摄影：郭王旖喆、黄天奇
“领航号”盾构机的刀盘已经基本完成组装焊接 摄影：郭王旖喆、黄天奇
据崇明区介绍，位于崇明庙镇万安村崇太长江隧道3号盾构始发井现场的一处工棚内，“领航号”盾构机的刀盘已经基本完成组装焊接，施工人员正在进行最后的收尾工作。在3号竖井内，盾构机1、2、3、4号拖车及设备桥已经完成组装并下井，施工人员正在进行调试。“领航号”盾构机在杭州正式下线后，被拆解运送至崇明，重新进行组装。
以盾构主机盾体为例，重新组装时先用专业仪器定位，确定底块也就是盾体拼装的第一块部件位置，而后再逐一像积木拼搭一样由底部向顶部，直至搭建完成圆形主机，过程中需要专业仪器定位，每一步都要经过精准勘测，确保盾构机符合最终设计要求。
目前，被拆解成10大块的盾构主机其中5块已经完成拼装，接下来将进行主轴承及剩余部分的拼装工作。相关负责人告诉记者，“领航号”盾构机预计4月初刀盘吊装下井，4月中下旬始发。此外，3号井明挖隧道也已完成，目前，规划中与崇明特大桥相连接的路基段也已经开启施工。
“领航号”盾构机 黄春晖 摄
澎湃新闻记者另从中国铁路上海局集团有限公司获悉，“领航号”将投用于上海至南京至合肥高铁建设。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工。
“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2号竖井，该项盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
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